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購買時(shí)間2015年01月
購買地點(diǎn)北京市 北京
裸車價(jià)格31.20萬元
平均油耗10.1L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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優(yōu)點(diǎn)：外形漂亮，牌子個(gè)性
缺點(diǎn)：沒有座椅記憶,沒有胎壓監(jiān)測,后排座椅不能放倒.沒有座椅通風(fēng),就算開了空調(diào),坐在位置上沒多久后背就很燙.起步急加速的時(shí)候,變速箱和渦輪遲滯還是有在[一起]思考人生的,大概半秒左右.然后車尾一沉,再沖出去.渦輪車硬傷,無解.運(yùn)動選擇模式的撥鈕,撥完之后要點(diǎn)確認(rèn)才算生效,很麻煩.中控臺的觸摸屏點(diǎn)擊反應(yīng)比較慢,特別是手寫輸入的時(shí)候,寫快了后面的筆畫會識別不來.連接上手機(jī)之后,通話時(shí)看不了導(dǎo)航地圖.
外觀：鷹眼大燈犀利，車身線條流暢，19寸寬胎運(yùn)動感十足，粗壯的雙菊花讓人知道它可不是吃素的
內(nèi)飾：第一眼望去中控臺的兩塊觸控屏幕十分醒目,還是電容屏.坐進(jìn)去之后,眼光所到之處細(xì)節(jié)處理都很不錯(cuò),手肘膝蓋這些經(jīng)常碰到的地方都是軟性材料包裹,特別是膝蓋那塊,很舒適.
空間：作為上下班代步車，空間足夠用的，如果載人建議最多乘坐四人，作為一款后驅(qū)車型想為后排中間乘客提供舒適性是不現(xiàn)實(shí)的，所以本人把后驅(qū)車僅僅定義為四座車。當(dāng)然個(gè)人感覺乘坐四人的話空間綽綽有余，畢竟4852cm的車長提供了充足的后排空間。
配置：有著4年十萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)政策的小Q讓它的性價(jià)比一下子提升了很多，同樣是奔馳C260的發(fā)動機(jī)和變速箱價(jià)格卻比C260便宜不少，DAS線控轉(zhuǎn)向是同級別，或者說只有英菲尼迪才有
動力：沒啥可說,大體上就是奔馳C260的動力總成,少了個(gè)分層燃燒.整體下來比3.7排量裝備的的VQ37差,但也夠用了.渦輪上正壓早,怠速的時(shí)候稍微給油就到大最大扭矩轉(zhuǎn)速大概一千兩百轉(zhuǎn)附近.急加速的時(shí)候轉(zhuǎn)速會到5500轉(zhuǎn)附近,整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的最大扭矩平臺也比較寬(1250-3500)跟這個(gè)級別標(biāo)桿寶馬N20B20相比,約等于N20中功率版本,差別不是很大.當(dāng)然跟極度偏科的ATS-L相比,動力比不上,但是整體的均衡性比他更加優(yōu)秀,比如油耗和空間.總體來說在這個(gè)等級的車型當(dāng)中動力排在中等的位置,不過不失.
操控：
DAS線控轉(zhuǎn)向爭議不小，因?yàn)槭潜救说谝惠v車，平素也沒怎么開過別車，習(xí)慣后覺得這套系統(tǒng)不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)，指哪打哪，底盤更是Q50最出色的地方，前雙叉臂后多連桿，日常駕駛非常有韌性也有一定樂趣。之前開過別人的的第四代發(fā)現(xiàn)，印象最深的是打盤能打3-4圈，同樣的Q50一個(gè)盤只打2圈就到頭了，問了下應(yīng)該是DAS的作用。另外作為后驅(qū)車一定要注意地板油的時(shí)候別猛打方向，很容易甩尾扭屁股，前不久路上就遇過一次，嚇得不輕。
油耗：970KM,提車至今沒有清零,也沒上過高速,行車電腦顯示油耗為11.9 平均速度16km/h. 油耗還有下降的趨勢.平時(shí)開車就看著瞬時(shí)油耗開,60km/h行駛的時(shí)候瞬時(shí)油耗在5升上下.啟停系統(tǒng)我個(gè)人感覺還不錯(cuò),再啟動時(shí)的震動也在可接受的范圍內(nèi),如果開空調(diào)確實(shí)停不了多久,而且發(fā)動機(jī)停止的時(shí)候手機(jī)就沒再充電了.啟停系統(tǒng)踩剎車啟動之后,就要一直踩著,不然會再次啟動,如果在車庫這種安全環(huán)境想解放右腳的,可以在踩著剎車不動情況下把檔位推到P檔,這時(shí)候剎車可以松開.
舒適：行駛質(zhì)感很好,隔音也不錯(cuò),整體上說,行駛品質(zhì)在這個(gè)價(jià)位的車中屬于很優(yōu)秀的那種.座椅包裹性很強(qiáng),能調(diào)節(jié)的的地方很多,很容易能找到一個(gè)很舒適的坐姿.后排座椅坐墊夠長,大長腿也能托得住,不會懸在半空.儀表以及中控臺的各個(gè)功能區(qū)劃清晰,常用按鈕隨手可及.方向盤手感不錯(cuò),可惜不是翻毛皮那種材質(zhì),有時(shí)候還是會滑手.方向盤的多功能按鍵都是常用按鍵使用頻率很高也很順手.
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