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購買時間2015年09月
購買地點北京市 北京
裸車價格13.70萬元
平均油耗9.8L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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優(yōu)點：外觀，前臉與車身流線設計比較喜歡
缺點：1，發(fā)動機噪音有點大，中段加速有點慢。
外觀：不同于其他自主品牌的抄襲或者“整容”，X80的造型非常原創(chuàng)，雖然車身較高，但是線條非常流暢，有種轎車的流線感覺�！傲锉场痹O計非常棒，雖然不是真的溜背，但是視覺上卻跟真的一樣，同時車內空間還不會受影響。對于X80的外觀，真是越看越愛看，越看越喜歡
內飾：運動版的是全黑內飾，不僅中控、座椅全黑，ABC柱、車頂內飾也是全黑，真是黑成了一個整體，非�！翱帷�。黑內飾耐臟也不耐臟。不耐臟的是，灰塵絨毛之類的落在黑內飾上會特別明顯，給人的感覺就是特別“容易”臟，但是這些都是非常好清理的。要說耐臟，比起淺內飾來，一些頑固的污漬或是日積月累造成的臟，黑內就不明顯了，尤其是車頂，淺色的基本無法清理，只能看著它越來越臟，黑色就完全不必擔心。
空間：空間不僅大，而且有效空間也大，尤其后排放座椅放倒后與后備箱一體不僅平整且容積相當大，出行旅游，偶爾裝裝大件也非常方便。
配置：雖然從價位上看，X80比起其他自主suv好像并不便宜，但是真正了解完內在的和看不到的方面后，就會發(fā)現(xiàn)，X80真的是物有所值，絕對對得起它的價位。而且其售價也相對穩(wěn)定，起碼比某些合資品牌動不動就價格大跳水好很多，那些才叫不值。
動力：新款換裝了1.8T增壓發(fā)動機，相比老款2.0和2.3機頭，動力提升明顯，不再因為動力而拖后腿。小渦輪基本2000轉之后介入，突兀感不是特別明顯，總體還是保留了自然吸氣的平順感覺，但是速度在不知不覺中上來了。
越野：
X80的助力，低速時比起電子的確實稍重，但僅僅是無法輕松單手掌按揉輪而已，改變下手型一樣很方便。高速時，X80的轉向并沒有像一般的機械助力那樣變得輕飄，讓駕駛者心里沒底，它的力度保持在一個適中的范圍，轉向精準，車頭反映相當緊湊及時，一點不拖沓。也可能是得益于自身的優(yōu)秀底盤，高速穩(wěn)定性頗佳，可以放心的單手操作讓身體保持個愜意的姿勢，而且不必擔心一般機械助力那樣因為路面問題造成的方向盤自主轉動讓車輛改變方向，X80沒有此種現(xiàn)象。這種高速體驗，比起電子助力那種隔絕了所有路感的單純的加重帶來的穩(wěn)定，要強很多，尤其是對注重駕駛感受的人。X80的機械助力，真心不錯，精準、穩(wěn)定，清晰的路感給駕駛者的體驗，更像是那種人車一體，仿佛車輪就在自己的身上，讓駕駛者底氣、信心十足。拖累于suv的車身，我想如果換成B70，體會將更加明顯，而且是肯定。
油耗：不再贅述。
舒適：要說舒適度，其實很大一部分人并不十分清楚，或者說怎樣才是“不舒適”。其實不管什么價位的車，簡單的試乘、試坐，或者城市代步，刨除底盤等因素舒適上能有多大差別？幾乎沒有。差別在哪里體現(xiàn)？——長途、長時間的駕駛、乘坐，差別立顯，而且時間越長，這種差別越大、越明顯。X80，B級車的底子，雖然國產配件成本有所降低、品牌附加值低，但是絕對算得上二十萬級別以上的水準。我雖然還沒有長時間“乘坐”，但是長時間的駕駛體驗卻已經有幾次了。一趟出差，單程從出發(fā)到最終抵達目的地的時間都超過了4個小時，雖然中途有“方便”，但是那些對整體感受影響不大。這“4個多小時”的持續(xù)駕駛之后，我卻并沒有感到疲憊，這不得不說是X80舒適程度一個最直接的體驗和證明。
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